よっぴーY.S.の鉄分豊富日記 はてな線

国鉄車両が好きな高専生のブログです。

Bトレインショーティー 所有車両図鑑

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僕が所有しているBトレインショーティーの図鑑です。

アメブロで投稿したものを載せていきます。

 

※リンクは全てアメブロのものです。

 

こちらのブログのトップに表示させるようしておきます。

新たに購入すれば追加していきます。

 

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電気機関車

「当時流行の流線型車体」 EF58形

「3軸台車の山男」EF62形

碓氷峠シェルパ」 EF63形

「全国直流区間の峠に挑む」 EF64形0番台

「0番台とは赤の他人!?」EF64形1000番台

「新系列電気機関車の代表」EF65形0番台

ブルトレブームの立役者」 EF65形500番台

「PF型と呼ばれるEF65EF65形1000番台

「貨物列車を牽くスゴいやつ」EF66形0番台

スイッチヒッター」 EF81形0番台

「EF30の弟分」 EF81形300番台

JR東日本の新形式」EF510形500番台

 

 

ディーゼル機関車

「非電化区間の代表機」DD51形500番台

「非電化区間の貨物を担う」DD51形800番台

「セミセンターキャブの万能機」DE10形1000番台

 

 

蒸気機関車

「貴婦人と呼ばれたSL」C57形

「国産初のハドソン機」 C61形

 

 

「電車」

加古川の主」103系3550番台

「交直流近郊形の決定版」 415系

「北陸の食パン」 419系

「ローカル転用された急行型」475系

国鉄特急形の代表格」485系

北近畿の新しい顔」 223系5500番台

 

 

気動車

「譲渡先で最後の活躍」キハ52形

「全国非電化路線の顔」 キハ40系

「全国鉄道網形成の立役者」 キハ181系

JR東海の特急形」 キハ85系

 

 

「客車」

「戦後客車の代表形式」43系客車

「座席車から改造された荷物車」マニ36

「パレット輸送用の荷物車」マニ37

「初の集中電源方式の寝台客車」 20系客車

セミ集中電源方式を採用」12系客車

「分割併合を容易にした寝台車」14系寝台車

「12系客車の特急版」 14系客車

「豪華寝台列車用に改造」24系トワ仕様

「旧型置換え用の荷物車」マニ50

「JR初の完全新造客車」E26系客車

 

 

「貨車」

「荷貨物兼用の有蓋車」ワキ8000

「コンテナ輸送の代表形式」コキ100系

「日本の石油輸送を担う」 タキ1000形

 

 

「事業用車両」

「郵便/荷物合造車」クモユニ143

 

 

ウソ電

「初の自作ウソ電」641系

 

 

 

 

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[電気機関車]

 

「当時流行の流線型車体」 EF58形
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[Bトレ車両]EF58 大窓 庇無し | よっぴーY.Sの鉄分豊富日記

   戦後作られた旅客用ELの代表。初期の車両はEF57形のようなデッキ付きの車体であったが、蒸気暖房発生装置搭載の関係から車体長が伸び、現在の流線型になった。
   70年代から廃車が始まり、国鉄分割民営化後は復活した車両を含めて5両が活躍を続けたが、90年代から徐々に引退。現在もお召し列車専用牽引機の61号機の車籍が残ってはいるが、本線走行はしていない。

 

 

「3軸台車の山男」EF62
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[Bトレ車両]EF62 | よっぴーY.Sの鉄分豊富日記

   碓氷峠専用補機のEF63と協調運転できる機関車として開発された。機器で重量が増してしまうため、台車を新性能機では唯一の(C-C)配置にしたり、屋根にFRPを用いたりして車重を抑えた。電気暖房用の発電機を備える。
   1980年代前半には一部が転属し、東海道山陽本線の荷物列車も牽引した。1997年の碓氷峠廃止により、99年までに廃車になった。

 

 

碓氷峠シェルパ」 EF63形f:id:KAKOGAWA-YS:20200617135616p:plain

[Bトレ車両]EF63 | よっぴーY.Sの鉄分豊富日記

   信越本線 横川~軽井沢間の碓氷峠国鉄で最も厳しい66.7‰の急勾配があった。EF63形はこの区間専用の補機で、安全のためブレーキが何重にも装備された。碓氷峠を走る列車は全て、このEF63形が重連で補機に付き、登り坂では押し上げ、下り坂では列車を支えた。
   1997年に北陸新幹線が長野まで開業し(長野新幹線)、横川~軽井沢間は廃止。EF63形も役割を終えた。

 

 

「全国直流区間の峠に挑む」 EF64形0番台f:id:KAKOGAWA-YS:20200617135638p:plain

[Bトレ車両]EF64形0番台 | よっぴーY.Sの鉄分豊富日記

   発電ブレーキが必要な勾配線区向けに開発された電気機関車
   外観は、重連運転を想定し、全面に貫通扉が装備された。また、登場時から青15号とクリーム1号の直流電気機関車標準色が採用された。
   国鉄分割民営化では全車が承継され、JR東日本では引き続き寝台特急を牽引。JR貨物に継承されたものは更新色に塗色変更された。
   現在、JR東日本の37号機のみが現役。


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[Bトレ車両]EF64形0番台 ユーロライナー色 | よっぴーY.Sの鉄分豊富日記

上記のユーロライナー牽引機用塗装。

 

 

「0番台とは赤の他人!?」EF64形1000番
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[Bトレ車両]EF64形1000番台 | よっぴーY.Sの鉄分豊富日記

   上越線高崎線に残っていた旧型機関車を置き換えるため、1980年から導入された。
   基本構造が見直されて耐寒耐雪構造の強化や労働環境の改善が盛り込まれた結果、0番台より車体長が大幅に伸びており、当時最長のボディを持つEF81と同等の全長となっている。
   前後非対称に設置されたエアフィルタや明り取り窓を持つデザインもほかに類がなく、0番台の製造終了から4年が経過していることも含め、別形式としてもよい機関車といえる。


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JR貨物仕様のEF64-1000

ナンバープレートが青色で運転台上部に大きなクーラーが付いている。

 

 

「新系列電気機関車の代表」EF65形0番台
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[Bトレ車両]EF65形0番台 貨物更新色 | よっぴーY.Sの鉄分豊富日記

   EF60形の改良型として高速性能と牽引力を向上して1965年に登場。車体はEF60後期型と同じであるが、性能の向上が図られている。
   0番台はEF64形などと同じ車体色を採用。主に貨物列車の牽引に使用された。
   国鉄分割民営化後は、JR貨物で各番台で更新工事を実施。

 
 
ブルトレブームの立役者」 EF65形500番台
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[Bトレ車両]EF65形500番台 | よっぴーY.Sの鉄分豊富日記

   EF65形はEF60形の改良型として高速性能と牽引力を向上して1965年に登場。500番台は20系客車や10000系貨車の牽引に必要な装置が搭載された高速列車用で、客車用のP型と貨物用に重連総括制御を搭載したF型が製造された。
   現在は501号機のみがJR東日本に残り、SL列車の補機や工事用列車の牽引等を行っている。

 

 

「PF型と呼ばれるEF65EF65形1000番台
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[Bトレ車両]EF65形1000番台 貨物更新色 | よっぴーY.Sの鉄分豊富日記

   1965年から製造が開始されたEF65は、使用目的によって貨物用の基本番台、20系寝台客車牽引用の500番台(P型)、高速貨物用の500番台(F型)に細分化されていた。これらを統合したものがEF65 1000番台で、P型とF型の機能を併せ持つ事から「PF型」と呼ばれ、1969年から1979年に139両製造された。
   新世代車両の増備によって廃車が進行中で、PS17形パンタグラフを搭載するグループは保留車を除き消滅した。東海道山陽本線を走破する長距離運用も少なくなっている。


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[Bトレ車両]EF65形1000番台 広島更新色 | よっぴーY.Sの鉄分豊富日記

   広島工場で更新改造を受けた車両は貫通扉をカラシ色に塗られた。ナンバープレートもカラシ色に塗られた車両もいた。

 

 

「貨物列車を牽くスゴいやつ」EF66形0番台
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[Bトレ車両]EF66形0番台 | よっぴーY.S.の鉄分豊富日記

  東海道山陽本線高速貨物列車を単機で牽引できる強力な機関車として1966年にEF90形を試作。68年からEF66として量産された。
   運転席は高い位置に設けられ、傾斜した全面窓や電車の特急マークに似たナンバープレートなど、従来の機関車にないスピード感あるデザインが特徴的だ。
   長らく貨物専用だったが、85年から「あさかぜ」「はやぶさ」など東京~下関間の寝台特急にも充当。後年には「あかつき」など関西発着の寝台特急も牽引した。

 
 
スイッチヒッター」 EF81形0番
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[Bトレ車両]EF81 81 | よっぴーY.Sの鉄分豊富日記

   直流/交流50Hz/60Hzの3電源に対応した電気機関車として、1968年に登場。北陸・信越・羽越・奥羽本線からなる「日本海縦貫線」や常磐線などに投入された。
   日本海縦貫線では寝台特急日本海」を、常磐線では「ゆうづる」を牽引。JR化後は「北斗星」「トワイライトエクスプレス」などの専用牽引機も登場し、豪華寝台特急ブームの一躍を担った。
   現在は定期旅客列車もなく、JR貨物でも後継機が登場し、廃車が進んでいる。


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[Bトレ車両]EF81 北斗星色 | よっぴーY.Sの鉄分豊富日記

上記の北斗星牽引機。

JR東日本で更新改造を受けた車両に施される塗装。


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[Bトレ車両]EF81カシオペア色 | よっぴーY.Sの鉄分豊富日記

北斗星色同様の更新改造を受けた車両にはカシオペア用の塗装を施された車両もいた。

 

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[Bトレ車両]EF81 トワイライト | よっぴーY.Sの鉄分豊富日記

JR西日本トワイライトエクスプレス牽引機に施された塗装。連結器を密着自動型に交換され、乗り心地の向上に貢献している。

日本海を牽引することもある。

 

 

「EF30の弟分」 EF81形300番台
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[Bトレ車両]EF81形300番台 ローズピンク | よっぴーY.Sの鉄分豊富日記

   1968年に登場したEF81形だが、1973年には、関門トンネル用にステンレス製ボディの300番台が登場した。
   関門トンネルのEF30形を補うため4両が製造された。EF30形と同様に、ステンレス製の車体はコルゲートで補強する。1978年(昭和53年)10月のダイヤ改正に伴い、常磐線水戸線のEF80形置き換えを目的として内郷機関区へ転属したため、301,302号機が一般色同様の赤13号で塗装された。
   現在はJR貨物に303号機が残っている。

 

 

JR東日本の新形式」EF510形500番台
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[Bトレ車両]EF510形500番台北斗星色 | よっぴーY.Sの鉄分豊富日記

   2009年にJR東日本が「北斗星」「カシオペア」で使用するEF81形の置き換え用に新製。「北斗星」用は青色、「カシオペア」用は銀色で塗装され、両列車や首都圏の貨物列車の牽引にあたった。
   しかし、ブルートレインの廃止と首都圏の貨物運用終了に伴い、13年から15年にかけてJR貨物に売却。側面の流星マークなどを消して、日本海縦貫線の貨物列車運用にあたっている。


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[Bトレ車両]EF510形500番台 カシオペア色 | よっぴーY.Sの鉄分豊富日記

上記車両のカシオペア用塗装。

北斗星カシオペア関係無く牽引した。

500番台のうち、509,510号機はこの塗装だった。

 

 

 

 

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[ディーゼル機関車]

 


「非電化区間の代表機」DD51形500番
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[Bトレ車両]DD51形500番台一般色 | よっぴーY.Sの鉄分豊富日記

   DD51は幹線用の蒸気機関車を置き換えられる性能のディーゼル機関車として開発された。運転席を車体中央に設け、前後に1000馬力(後に1100馬力)エンジンを1基ずつ搭載。中間台車を設けて、軸重制限の厳しい亜幹線にも入線できるようにした。
   500番台は、501~799号機,1001~1193号機の合計492両が製造された。501~592号機は半重連タイプと呼ばれ、JRには承継されなかった。
   JR北海道DD51は「北斗星」にあわせて塗色変更されたが、2016年に全廃された。


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[Bトレ車両]DD51形ユーロライナー色 | よっぴーY.Sの鉄分豊富日記

上記車両のユーロライナー牽引機色。


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[Bトレ車両]DD51北斗星色 | よっぴーY.Sの鉄分豊富日記

JR北海道DD51寝台特急牽引用に青に金の帯を巻いた塗装となった。

2016年に全廃。

 

 

「非電化区間の貨物を担う」DD51形800番台
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[Bトレ車両]DD51形800番台貨物更新色 | よっぴーY.Sの鉄分豊富日記

   DD51形の内、貨物牽引用にSG(蒸気暖房発生装置)を搭載せずに登場した形式。国鉄分割民営化後はJR貨物に継承された。JR貨物では更新工事を実施。内容によりAとBがある。写真はJR貨物が行ったA更新工事の後期塗色。
   現在は、DF200の登場で、北海道からは全廃。定期運用は中京地区の貨物列車のみだが2020年3月のダイヤ改正で引退が発表された。

 

 

「セミセンターキャブの万能機」 DE10形1000番台
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[Bトレ車両]DE10形1000番台 | よっぴーY.Sの鉄分豊富日記

   ローカル線での牽引と操車場などでの入換作業を目的とした液体式ディーゼル機関車。入換用のDD13形は重量が重くローカル線の運転に向かないため、汎用性の高い機関車として1966年に開発された。
   エンジンを片側のみに搭載するため、エンジン側はボンネットが長く動輪は3軸、エンジンがない側はボンネットが短く動輪は2軸になる。運転席は2軸側に寄せて設けられている。

 

 

 

 

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[蒸気機関車]

 

 

「貴婦人と呼ばれたSL」C57形
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[Bトレ車両]C57 | よっぴーY.Sの鉄分豊富日記

   C57は、幹線・亜幹線用の旅客用として製 造されていたC55の改良後継機種にあたる。 本来はC55の増備機として計画されていた が、改良点が多岐にわたったために新形式C 57が付番されている。
   おもなものとしては、ボイラ圧力が14kg/cmから16kg/c㎡へ昇圧する とともにシリンダ径を縮小。牽引力の増大を図りながら、蒸気使用量を抑える効率化が図られた。また1750mmのボックス動輪を旅客機として初採用するなどの近代化も進められている。

 


「国産初のハドソン機」 C61形
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[Bトレ車両]C61 | よっぴーY.Sの鉄分豊富日記

   C61形は、1947年から製造された3軸のテンダー式蒸気機関車
   D51形のボイラーを流用し、C57形並みの足回りを組み合わせて設計された。主に東北地方や九州地方で優等列車を牽引した。
   20号機が2011年にJR東日本により復活。現在、本線上を走る唯一の旅客用大型蒸気機関車である。

 

 

 

 

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[電車]

 

 

加古川の主」103系3550番台
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[Bトレ車両]103系3550番台 | よっぴーY.Sの鉄分豊富日記

   101系の改良型として1963年に登場。日本の旅客車で最多の3447両が製造され、首都圏、名古屋地区、京阪神地区に投入された。
   路線によって車体色を変えたため、もともとカラーバリエーションが豊富なうえ、改良による前面形状の変更、さらにJR化後の改造もあり、さまざまな顔がある。
   3550番台は2004年に電化された加古川線に投入された103系。中間車のモハユニットを先頭車化したため、新しい顔となった。

 

 

「交直流近郊形の決定版」 415系鋼製車
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[Bトレ車両]415系 | よっぴーY.Sの鉄分豊富日記

   1971年に登場した 直流/交流50Hz/交流60Hzの3電源に対応した近郊型電車。1986年からは211系と同様のステンレス製車体・ボルスタレス台車を採用した1500番台として増備された。
    関東地方では常磐線,水戸線で使用されたが、E531系に置き換えられて2016年3月で引退。九州地方では交直流の切換がある関門トンネルのほか九州全土で使われ、現在も鋼製車,ステンレス車ともに鹿児島本線日豊本線で使われている。

 

 

「北陸の食パン」 419系
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[Bトレ車両]419系 | よっぴーY.Sの鉄分豊富日記

   1980年代になると、夜行列車の減少や内装の陳腐化で583系が余剰になった。一方、国鉄は財政難の中、ローカル線の電車化を進めたかった。そこで、583系を近郊形に改造したのが419系
    419系は交直流仕様の3両編成で北陸本線に投入。車内は583系ボックスシートのまま、ドア付近のみロングシートに改造。中間車を改造した切妻形の先頭車も造られた。


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419系登場時の塗装

赤地に白帯を巻き、旧北陸地域/初代北陸色と呼ばれる

 

 

「ローカル転用された急行型」475系
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[Bトレ車両]475系(457系)新北陸色 | よっぴーY.S.の鉄分豊富日記

     1962年に直流/交流60Hzの471系が登場。 グリーン車とビュッフェ車をラインナップする。車体色は交直流カラーのローズピンク地にクリーム4号を配する。
     大阪と北陸方面や九州方面を結ぶ急行で活躍。国鉄末期に急行が廃止されると、多くは各地の独自カラーに変更されてローカル輸送で使用された。
   現在、北陸で413系と編成を組むクハ455のみが残っている。


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[Bトレ車両]475系北陸地域色 | よっぴーY.S.の鉄分豊富日記

   2010年から青単色の北陸地域色に変更された。

 引退時期と重なり、新北陸色のまま引退した車両も多い。

 

 

国鉄特急形の代表格」 485系
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[Bトレ車両]485系 | よっぴーY.Sの鉄分豊富日記

   1968年に 直流/交流50Hz/交流60Hzの3電源に対応した485系が誕生した。最初は151系をベースとしたデザインだったが、長期間製造されたためバリエーションが多彩に。信越本線碓氷峠の横川~軽井沢間を補機のEF63と協調運転できる489系も同グループ。
   クハ481形の300番台は寒冷地対策のために非貫通型となり、のちの1500番台,1000番台も非貫通型を採用した。

トレインマークは1978年から絵入りになった。

 

 

 

北近畿の新しい顔」 223系5500番台
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[Bトレ車両]223系5500番台 | よっぴーY.Sの鉄分豊富日記

   アーバンネットワークの標準仕様である223系の福知山線山陰本線向けの2両編成。他の223系の窓は傾斜しているが、5500番台は直立していて貫通幌でつなげられる。
   貫通扉と乗務員扉に最高速度120㎞/hをあらわす黄色の線が入っていて、221系との併結が可能。霜取り用のパンタグラフを搭載した編成もある。

 

 

 

 

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[気動車]

 

 

「譲渡先で最後の活躍」 キハ52形
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[Bトレ車両]キハ52系 | よっぴーY.Sの鉄分豊富日記

   国鉄ディーゼルエンジンの改良と車体の軽量構造化を行い、電車や客車と同等の大型車体としたキハ55系を開発した。その技術を一般形に取り入れたのがキハ20系である。キハ52系はキハ20系の2基エンジン仕様。
   国鉄末期から廃車が始まったが、JR東海以外に継承され、塗色変更車も登場した。JR線からは2010年に姿を消したが、譲渡車がいすみ鉄道で現役だ。


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気動車色と呼ばれる塗装

 

 

「全国非電化路線の顔」 キハ40系
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[Bトレ車両]キハ40系 | よっぴーY.Sの鉄分豊富日記

  キハ10系などの老朽化した気動車の置き換えを目的に、1977年に登場した一般形気動車。ローカル線での使用を前提とし、キハ40形,キハ48形は片開き・2扉という仕様だが、近郊路線向けのキハ47形は両開き2扉とされた。
   エンジンは1基搭載車のみ。車体は、側面がふくらんだ拡幅車体を一般形気動車で初めて採用。
   国鉄分割民営化ではJR旅客6社に承継され、塗色変更車や改造車が多数登場した。現在もJR東海以外で活躍している。

 


「全国鉄道網形成の立役者」 キハ181系
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[Bトレ車両]181系気動車 | よっぴーY.Sの鉄分豊富日記

   キハ80系の180馬力エンジンを2基搭載する性能では、勾配線区で出力不足に悩まされた。そこで、より強力な500馬力エンジンを開発し、各車に1基ずつ搭載する強力な気動車として1968年に登場した。
   まず、中央西線の「しなの」でデビュー。その後、奥羽本線のキハ80系を置き換え、勾配路線の特急網が充実した。その後、山陰,四国の特急に充当。特に山陰系統では長く使われ、「はまかぜ」を最後に2011年に引退した。

 

 

JR東海の特急形」 キハ85系
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[Bトレ車両]85系気動車 | よっぴーY.Sの鉄分豊富日記

    キハ85系は、JR東海が1989年から投入した、同社初の特急用車両である。まず同年2月に、高山本線の特急「ひだ」でデビュー。
   車体はステンレス製。エンジンは米国カミンズ社の英国工場製350馬力エンジンを1両につき2基搭載し、キハ82系から倍近いパワーアップを実現。所要時間を大幅に短縮した。
   全面や側面の窓が広く視界が広いことから、本形式を使用する特急には、列車名に[ワイドビュー]が冠され、「[ワイドビュー]ひだ」などと呼ばれるようになった。

 

 

 

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[客車]

 

 

「戦後客車の代表形式」43系客車
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[Bトレ車両]スハ43系 | よっぴーY.Sの鉄分豊富日記

   戦後、急行用の3等車として製造された。中間車のスハ43形、緩急車のスハフ42形、軽量化したオハ47形などがある。元はぶどう色2号だが、1960年代に近代化改造などを施した車両は、青15号で塗装された。
   現在もSL列車やイベント列車などに使用されている。

 

 

「座席車から改造された荷物車」マニ36
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[Bトレ車両]マニ36 | よっぴーY.Sの鉄分豊富日記

   老朽化した戦前製荷物車を置き替えるために余剰座席車を改造して1966年より登場した荷重14t・バラ積み用の荷物車である。
   主に旧並ロやロハが改造されたが、施工時期の関係でスハニ35形や特ロ・寝台車(301以降の番号を有する車両)、普通車(スハ32・オハ35形)が含まれるため同一形式中に複数の車体形状の車両が混在しているが、それにもかかわらず同一形式とされたのは車内設備をすべて取り払ったのちに元形式によらずほぼ同一の設備を設けたことから荷物車としての構造に大差がないためと考えられる。

 

 

「パレット輸送用の荷物車」マニ37
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[Bトレ車両]マニ37 | よっぴーY.Sの鉄分豊富日記

  荷物輸送効率化を目的として旧特別二等車などを改造して1967年より製造された荷重14t・新聞パレット輸送用(17台積み)の荷物車である。
   改造元にはスロ60形やスロ50形などの旧特別二等車やスロネ30形が使用されているが、改造に使用できる車両が払底したことからスハ32形・スハフ32形も改造元に使用されている。
   施工内容はマニ36形同様室内設備を一切取り払ったのちに1800mm幅の側引戸および片側出入台の車両への前位出入台の追設、側窓の700mm幅への変更(旧スロ50・スロ51形を除く)、出入台踏段の交換と開戸から引戸への変更、貫通路への開戸の追設が行われた。

 

 

「初の集中電源方式の寝台客車」 20系客車
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[Bトレ車両]20系客車 | よっぴーY.Sの鉄分豊富日記

   客車に編成の概念を初めて取り入れた系列で、大きな発電エンジンを搭載した電源車を連結することで、編成全体に冷暖房などの電源供給が可能になった。
   1958年に東京~博多間の「あさかぜ」でデビュー。個室や1等2段開放寝台、2等3段開放寝台、座席車、食堂車が連結され、冷暖房が効いた快適な寝台は、「走るホテル」と評され、青い車体色からブルートレインと呼ばれるようになった。

 

 

セミ集中電源方式を採用」12系客車
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[Bトレ車両]12系客車 | よっぴーY.Sの鉄分豊富日記

   20系客車のような集中電源方式は、編成の分割併合がしにくいのが難点だった。そこで、発電エンジンを6両分に小型化し、旅客車に搭載するセミ集中電源方式が開発され、12系に初採用された。
   12系は、1970年の大阪万博で増大する波動輸送を見越して、電車並みの客室設備を持つ客室として開発されたため、急行形電車の設計に準じた部分がおおい。
現在、定期運用はないが、ジョイフルトレインやSL列車に改造車両が残るほか、JR東日本では原型を保つ編成がSL列車などで使われる。

 

 

「分割併合を容易にした寝台車」14系寝台車
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[Bトレ車両]14系寝台車 | よっぴーY.S.の鉄分豊富日記

    14系は、緩急車に小型の電源ユニットを搭載するセミ集中電源方式の寝台特急用客車。当初は2段開放A寝台、3段開放B寝台、食堂車のみで、寝台幅は20系の52cmから70cmに拡大された。
   北陸トンネルの火災事故を契機に、1972年に製造が中断されたが、78年に増備を再開。2段開放B寝台の14系15形になり、旧来の3段寝台も2段化改造された。
     東京発着の「さくら」「みずほ」、大阪発着の「あかつき」などに充当され、九州内の分割併合に重宝された。

 

 

「12系客車の特急版」 14系客車
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[Bトレ車両]14系客車ユーロピア | よっぴーY.Sの鉄分豊富日記

   14系は緩急車に小型の電源ユニットを搭載するセミ集中電源方式の客車。1972年に、波動輸送用に183系電車をベースにした座席車を新製投入した。
   写真の「ユーロピア」は国鉄名古屋局が1985年に12系を改造した欧風客車「ユーロライナー」の増結用に改造。座席も交換された。

 

 

「豪華寝台列車用に改造」24系トワ仕様
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[Bトレ車両]24系25形トワイライト | よっぴーY.Sの鉄分豊富日記

   24系は、1973年から製造された寝台特急用の客車。登場時のB寝台は3段だったが、のちに2段に改造された。東海道・山陽方面の「あさかぜ」「はやぶさ」などのほか、上野と札幌を結ぶ「北斗星」などでも活躍。特に「北斗星」では車内が個室に改造され、人気を集めた。
   また、大阪~札幌間の「トワイライトエクスプレス」も24系の改造車で、車内を豪華個室にし、車体色をダークグリーンに変更した。

 

 
「旧型置換え用の荷物車」マニ50
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[Bトレ車両]マニ50 | よっぴーY.Sの鉄分豊富日記

   老朽化したマニ60形・マニ36形など旧形車の置換え用として開発された荷物車で、1977年(昭和52年) - 1982年(昭和57年)に236両が製造された。
   室内配置は従来の荷物車とほぼ同等でトイレ・貴重品室を、乗務員室扉は車体前後に設置し、各々に車掌室と業務用室を配する。乗務員室屋根上に、AU13形冷房装置を取り付けることを考慮したため、オハ50形、オハフ50形に比して、屋根高さが30ミリ低い。実際に取り付けられた車輌は存在しない。

 

 

「JR初の完全新造客車」E26系客車
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[Bトレ車両]E26系客車 | よっぴーY.Sの鉄分豊富日記

   E26系は、上野~札幌間の寝台特急カシオペア」として1999年に登場した。JR初の完全新造の客車で、車体中央部を床板より低くして、ゆとりある個室空間を実現した。編成端は、1号車は展望スイート、もう一端は下段は電源車、上段はロビーの2層構造。
   現在は「カシオペア紀行」「カシオペアクルーズ」など、ツアー列車として使用されている。

 

 

 

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[貨車]

 

 

「荷貨物兼用の有蓋車」ワキ8000
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[Bトレ車両]ワキ8000 | よっぴーY.Sの鉄分豊富日記

   車両運用の共通化を企図して開発された荷貨物兼用車で、1970年(昭和45年)から1973年(昭和48年)にかけて45両が製作されたほか、ワキ10000形から59両が改造された。
   ワキ8000 - ワキ8011とワキ8750 - ワキ8792は蒸気暖房管のみ、ワキ8500 - ワキ8532とワキ8950 - ワキ8955は蒸気暖房管に加え電気暖房引き通し線有りを表す。新製車、改造車ともに全長は15,850mmである。1980年(昭和55年)よりワキ8000 - ワキ8011,ワキ8750 - ワキ8792,は電気暖房引き通し線設置改造を受けワキ8540 - ワキ8594,へと改番された。

 

 

「コンテナ輸送の代表形式」コキ100
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[Bトレ車両]コキ100系 | よっぴーY.Sの鉄分豊富日記

   コンテナ輸送の競争力を向上するため、日本国有鉄道国鉄)末期から速度や輸送力向上の対策が進められてきた。
    主要拠点間の輸送は、輸送効率に難があり高速走行ができないコキ5500形(最高速度85 km/h)や、100 km/hで走行可能なものの輸送効率と整備性に難のあるコキ10000形に代わり、コキ50000形(最高速度 95 km/h)やその改造車で対応されてきたが、生活関連物資輸送などの特に速達性の要請が強い分野でトラック輸送に対抗することと、将来想定される輸送分野に対応できるよう、高速走行と汎用的な積載能力を兼ね備えた新型車両の開発が1987年の国鉄分割民営化直後から開始され、同年に製作されたコキ100形の試作車4両(1 - 4)が各種試験に供された。

 

 

「日本の石油輸送を担う」 タキ1000形
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[Bトレ車両]タキ1000系貨車 | よっぴーY.Sの鉄分豊富日記

   コンテナ列車は従来よりコキ50000系やコキ100系などを用いた最高速度95km/h以上の高速貨物列車が主体となったが、タンク車など一般の車扱貨物に用いられる貨車は依然として最高速度は75km/hにとどまり、到達時分の短縮やダイヤを組成する際の懸案事項となっていた。
   これを受け、専用列車のうち特に占める割合の大きい石油類専用貨物列車の高速化を図る目的で製作されたのが、本形式である。タンク車初の高速貨車として開発された本形式は、輸送効率と高速走行とを両立させた形式として製作されている。

 

 

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[事業用車両]

 

 

「郵便/荷物合造車」クモユニ143
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[Bトレ車両]クモユニ143系 身延線色 | よっぴーY.Sの鉄分豊富日記

    国鉄時代は、鉄道での郵便や荷物を輸送しており、専用の輸送車や合造車が客車,電車,気動車で見られた。
   1970年後半になると、新性能電車の郵便車や荷物車として、クモニ143,クモユ143,クモユニ143が新製された。
    しかし、86年11月で国鉄の荷物·郵便輸送は廃止され、一部の車両は単行運転できる性能を生かして、旅客車のクモハ123に改造された。

 

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[ウソ電]

 

「初の自作ウソ電」641系電車
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[Bトレ車両] ☆ウソ電☆ 641系電車 | よっぴーY.Sの鉄分豊富日記

   641系電車は1つの車両に多くの役割を持たせることを目的に485系から改造された。

クモヤ641+クヤ641の2両編成。

  この2両に共通する役割は

  ・他の車両を回送する際の制御車となること

  ・機関車で密着連結器の車両を牽引するときの控車となること
  ・臨時で電車が非電化区間に乗り入れる際の電源車となること
である。

  この役割を果たす為に、

  ・運転台側の連結器は自動連結器に交換
  ・車内にディーゼル発電機を搭載する
という改造が施された。

   また、この二車には個別の役割もありクモヤ641は入れ替え動車として単独走行を可能にして簡易運転台を設置して両運転台にした。

   クヤ641は検測用パンタグラフ等の機器を搭載して電気や軌道の検測用車両とした。しかし、クヤ641にはモーターがついていないため走行時はクモヤ641とペアで走行する。

   機関車の牽引による検測も可能で、非電化区間での軌道検測も可能である。

 

 

「出典」

山と渓谷社                         電車の顔図鑑シリーズ

小学舘                                 機関車全百科

日本交通公社出版事業部  特急がぜんぶわかる本

イカロス出版                JR機関車年鑑2019-2020

Wikipedia

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最終更新R2.7.2

 

 

 

 

 

追記 R2.7.2

14系寝台車のリンクを載せました。

 

 

 

 

 

 

 

 


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よっぴーY.Sの鉄分豊富日記

↑こちらはアメブロ本線のトップです。

是非ご覧ください。

Bトレで再現シリーズ リクエスト受付ページ

このページはBトレで再現のリクエスト受付ページです。

アメブロでもBトレで再現シリーズを展開し始めましたが、アメブロの記事とは別で展開します。

何かリクエストがあればこちらのページのコメントに書き込んでいただければ、再現できるものは記事にします。

ジオラマの有効長が6両(無茶したら7両)なので完全な編成を再現することはできません。

ご了承ください。

 

機関車牽引の列車は○○列車

電車は○○M

気動車は○○D

という感じのタイトルにします。

数字は全部繋げます。

 

 

↓使用できる車両一覧です。

Bトレインショーティー 所有車両図鑑 - よっぴーY.S.の鉄分豊富日記 はてな線

使用する車両を指定していただいても結構です。

  

 

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皆さんのリクエストをお待ちしております。

Bトレで再現 26M「北陸本線の名脇役」

こんにちわ!よっぴーです。

今回はトワイライトエクスプレス雷鳥日本海の影で走り続けた北陸本線の脇役達を再現していきます。

 

 


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ひと昔前の北陸本線の脇役代表475系

個人的にこの塗装は好きでした。

 


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北陸脇役の2強?の419系と475系

特急/急行から鈍行にランクダウンした車両達です。

 


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JR西日本の単色化計画?で単色になってしまった475系。

419系は運良く?引退していたため単色にならず。

475系も全ては単色になっていないそうです。

 


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ほんとに懐かしいです。

初めての家族旅行で行った福井で出会いました。

 


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新型の521系に置き換えられてしまいましたが、青と白の塗装は受け継がれています。

 

 

まさに北陸本線名脇役である475系と419系でした。

 

 

以上です。

ご覧いただきありがとうございました。

「ローカル転用された急行型」475系

こんにちは‼️

よっぴーです。

ブログ始めたて(と、言っても数ヶ月前)は「本線の撮り鉄ネタを月ごとにまとめて投稿」「Bトレ紹介を本線のリンクを付けて」など支線としての運用が多かったのですが、最近は撮り鉄は本線と支線両方投稿」「Bトレ再現やクイズは完全に独立」と支線では無くなってきています(^_^;)

「本線-支線」の関係から「列車線-電車線」の関係に変わっているという感じです(ちょっと何言ってるかわかんない)

 

今回は久しぶりに本線へのリンクを付けたBトレ紹介です。

 

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所有しているBトレインショーティーの紹介です。

 

 


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     1962年に直流/交流60Hzの471系が登場。 グリーン車とビュッフェ車をラインナップする。車体色は交直流カラーのローズピンク地にクリーム4号を配する。
     大阪と北陸方面や九州方面を結ぶ急行で活躍。国鉄末期に急行が廃止されると、多くは各地の独自カラーに変更されてローカル輸送で使用された。
   現在、北陸で413系と編成を組むクハ455のみが残っている。

 

 

 

アメブロの記事はこちらです。

新北陸色

[Bトレ車両]475系(457系)新北陸色 | よっぴーY.S.の鉄分豊富日記

北陸地域色

[Bトレ車両]475系北陸地域色 | よっぴーY.S.の鉄分豊富日記

 

 

419系と合わせてひと昔前の北陸本線名脇役です。

 

 

 

以上です。

ご覧いただきありがとうございました。

様々な塗装を再現する

まもなく学校再開です。

が、部活は制約が多い中での再開になるようです。

僕が入っている部は体育館での活動なので、「密閉」に注意が必要ですし、ボールを触るチーム競技なので特に注意が必要です。

 

 

今回はタイトルを見ても「?」でしょうね。

ちゃんと鉄ネタです。(ちゃんと?)

 

まぁタイトル通りなのですが、様々な塗装を再現します。

クイズでは無いのですが、クイズっぽく書いていきます。

 

何を再現したかは解説の下に置いときます。

 

 

まずこちら!



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これで何かわかれば相当ですよ(^_^;)

 

続きです



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こっちは難しいかも

色合いは上と同じです。

 


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ザ・単色!

 


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銀色の線が増えました。

なにか関連性があるのか……

 


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これはわかるかな?

自信作です( ^ω^ )

 


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見覚えある?

 


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あ、タラコ!(←答えやん(^_^;))

またまた単色の手抜き仕様

 


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おっと!これはまさか………?

懐かしい色です。

 


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これも懐かしい

 


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またまた懐かしい………

いまは博物館でしか見れないのかな?

 


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これは関東の方には懐かしいかも?

関西の皆さんは……………まさか知らない!?

関西ではまだ生きてますよ!

 


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わぉ懐かしい

爽やかで好きな塗装でした。

 


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おぉぉぉ!!

これも懐かしい! 博物館にいます。

 

 

それでは解答?です。

上から順で

特急色(EF65ver)

特急色(EF66ver)

ローズピンク(EF80やEF81)

ローズピンク銀帯入り(EF81 81御召塗装)

ディーゼル機関車塗装(で良いのかな?)

気動車一般色(キハ52等)

首都圏色(タラコ/キハ40等)

湘南色(113系等)

交直流一般色(455系等)

国鉄特急色(485系等)

エメラルドグリーン(常磐線/加古川線)

新北陸色(419系等)

トワイライトエクスプレス色(リニューアル後)

 

こんな感じです。

色はWikipediaからです。

国鉄色」で検索すると一覧ページが出てきたので、そこから選んでスクリーンショットしました。

 

ご意見などありましたらコメントからどうぞ。

ご感想もお待ちしております。

 

 

 

以上です。

ご覧いただきありがとうございました。

鉄道クイズ第13弾 解答編

最近は夜に「キーキー(カャーカャー?ギャーギャー?)」鳴く鳥と「ポ………ポ………」と鳴く鳥に悩まされています。

「キーキー」言うてるほうはサギかなと思っているのですが、「ポ……」はわかりません(めっちゃ不気味なんですよ)

誰か教えて~~~

 

 

 

昨日のクイズの解答です。

 

 

第1問
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これはJR北海道DD51です。

DD51北斗星

青いDD51は結構好きです。

Bトレは珍しいためお高くなっています。

(たまたま比較的安く手に入りました)

 

 

第2問
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これはキハ48です。

片運転台/片開き2扉の40系気動車

両開き2扉はキハ47になります。

 

 

第3問
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○○○にあてはまるものは、

カシオペア紀行

カシオペアクルーズです。

お召仕様のEF81 81がよく牽いています。

 

 

いかがでしょうか

今回は以上です。

鉄道クイズ 第13弾

今回は鉄道クイズです。

いつも通りBトレ写真から3問出します

それでは始めます

 

 

 

第1問
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この車両は何でしょう

JR北海道にいた車両。

引退後は海外に飛んでいきました。

 

 

第2問
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後ろの車両は何でしょう

扉をしっかり見てください。

 

 

第3問
f:id:KAKOGAWA-YS:20200623180805j:image

「Bトレで再現○○○」

○○○に当てはまる物は?

字数制限は無いですよ(丸の数がめっちゃ多くなるから)

 

 

今回は以上です。

回答はコメントからどうぞ!

ご回答お待ちしておりますm(_ _)m